Manutenção ST 1100

Todas as 4.000 Milhas / 6.400 Km ou 6 meses
- Verificar velas
- Verificar e afinar o ralenti (junto ao bocal do depósito)
- Verificar as pastilhas de travão


Todas as 8.000 Milhas / 12.800 Km ou 12 meses

- Verificar o filtro de gasolina e os componentes do sistema
- Verificar e ajustar os cabos de acelerador e do ar
- Substituir velas
- Mudar o óleo e o filtro do motor
- Verificar a sincronização dos carburadores
- Verificar o sistema de refrigeração
- Verificar o óleo da transmissão
- Verificar o sistema de travagem e níveis de óleo
- Verificar o sistema de regulação dos faróis
- Verificar o sistema de embraiagem
- Verificar e lubrificar cabos, descansos, poisa pés, etc.
- Verificar as suspensões e amortecedor
- Verificar o que se possa desapertar com as vibrações da mota (ex; guiador, mesas de direcção, etc.)
- Verificar pneus e jantes
- Verificar folgas dos rolamentos das jantes e coluna de direcção


Todas as 12.000 Milhas / 19.200 Km ou 18 meses

- Substituir o filtro de ar


Todas as 12.000 Milhas / 19.200 Km ou 2 anos

- Substituir o óleo de travões
- Substituir o óleo da embraiagem


Todas as 16.000 Milhas / 25.600 Km ou 2 anos

- Verificar e afinar a folga das válvulas


Todas as 24.000 Milhas / 38.500 Km ou 2 anos

- Substituir o liquido de refrigeração
- Substituir o óleo da transmissão

Conselhos práticos

Motor frio
Quando pomos o motor a trabalhar em frio, alguns de nós, têm o hábito de o fazer com a moto no descanso lateral. Não é muito saudável fazê-lo. Como sabem, no caso da ST 1300 que tem ar automático, o motor fica num regime de rotação mais alto e com o motor inclinado, a lubrificação da parte superior do lado oposto não é feita correctamente, podendo com o tempo, levar a desgastes precoces. Eu pessoalmente (na ST 1100) prefiro não usar o botão do ar e ir aquecendo o motor com ligeiras acelerações. Pode fazer-se o mesmo na ST 1300, pois com as acelerações o ar automático desliga-se.


Embraiagem e travões

Antes de por o motor a trabalhar convém apertar uma ou duas vezes a embraiagem e os travões para observar se não houve perca de fluidos durante a paragem. Eu costumo pôr o motor a trabalhar com a embraiagem apertada, o motor fica mais solto e previne alguma falha a nível do sensor de mudança engatada.


Paragens longas

Quando se prevê que a "menina" vai ficar parada durante um longo período, convém que fique com as duas rodas no ar e com o depósito cheio (isto é que dói!). Previne-se assim que os pneus deformem por estarem demasiado tempo na mesma posição, mas, o mesmo acontece se não os formos rodando (com se faz com o champanhe) com alguma frequência. O depósito atestado serve para prevenir que a chapa interior, exposta ao ar oxide e venha mais tarde a provocar entupimentos na carburação.


Liquido de refrigeração

Após viagens mais longas e/ou rápidas, convém sempre verificar o nível do liquido de refrigeração. O facto de as motos serem mais ou menos novas, não impede que por algum motivo excepcional possam perder liquido de refrigeração. Quando se circula é muito importante ter atenção ao ponteiro da temperatura, porque quando não marca temperatura, pode não ser sintoma de que o motor não aquece e sim de que não tem liquido de refrigeração suficiente, pelo que, convém parar ràpidamente.

Como sangrar os travões da ST 1100 ABS/CBS

Este é um trabalho simples e que sem grandes conhecimentos de mecânica, se pode fazer em casa. Precisam de uma chave de luneta 8, um tubo para enfiar no sangrador e óleo de travões DOT 4 e um pano grande para proteger o depósito. Colocam a mota no descanso central, guiador direito e o pano a proteger o depósito por baixo do reservatório do óleo do travão da frente. Desapertar a tampa do deposito e colocar o tubo no sangrador com um frasco por baixo para escorrer o óleo usado. Vamos aos procedimentos, pois para sangrar este modelo (CBS) existem regras a seguir: começa-se primeiro pela bomba esquerda (o lado da mota, vê-se sentado em cima da mesma e não de frente para ela) no sangrador de cima. Aperta-se várias vezes a manete de travão, para a bomba ganhar pressão e depois, mantendo a manete pressionada alivia-se o sangrador até a manete perder pressão. Fecha-se o sangrador e repete-se o procedimento até começar a sair pelo sangrador o óleo novo (limpo). Depois passa-se para a bomba do lado direito e também no sangrador de cima de cima, repetem-se os procedimentos efectuados na bomba esquerda. Em seguida, repetem-se estes procedimentos nos sangradores de baixo, mas, pisando o pedal de travão. Passamos em seguida para a roda traseira: É preciso primeiro retirar o banco e depois a carenagem lateral (cuidado para não partir os encaixes). Nesta bomba, sangra-se primeiro o sangrador da frente e depois o de trás, carregando no pedal do travão.
Este tipo de trabalho, normalmente é feito por duas pessoas, uma aperta a manete ou o pedal do travão e a outra sangra o sistema, no entanto, existe uma outra forma de o efectuar sózinho. Retira-se do reservatório todo o óleo que conseguirmos com uma seringa e limpamos o restante com um pano limpo e absorvente. Em seguida enche-se o reservatório com óleo limpo e abre-se o sangrador tendo atenção para que o reservatório nunca fique vazio e ganhe ar no sistema. Vai-se repondo o nível de óleo no reservatório e abrindo o sangrador até o óleo começar a sair limpo. Gasta-se um pouco mais de óleo, mas, consegue-se fazer o trabalho sózinho. Quando recolocarem as tampas nos reservatórios de óleo, convém limpar as borrachas com um pano limpo e que não solte pelos. Não utilizem produtos de limpeza ou desengordurantes pois podem danificar as borrachas.

Boas vindas

Olá a todos

Sou mais um feliz possuidor de uma St 1100 Pan European e este espaço, destina-se a partilhar experiências sobre este modelo. Agradeço a Vossa visita e opiniões.